]]>
]]>
]]>
]]>
Jak všichni nejspíš víte, v neděli 8. 4. 2018 znovu po dvou letech otevře návštěvníkům dveře veletrh Techagro na výstavišti v Brně. Chtěli bychom vás tímto informovat, že i my znovu budeme vystavovat a představíme vám nový typ výdejního systému Smart. Pokud veletrh navštívíte a zajímají vás jakékoli informace o AdBlue, rádi vás přivítáme na svém stánku v pavilonu V.
Těšíme se na vaší návštěvu.
Statistiky: Napsal od Bc. Petra Mertlíková — 04 dub 2018, 16:14
]]>
Už třetím rokem se těšíme i my na vaši návštěvu na našem stánku, kde vám řekneme o AdBlue vše, co potřebujete vědět.
Kdy a kde letos?
9. 6. – 10. 6. 2016 Naše pole, Nabočany
15. 6. 2016 Nezvěstice
17. 6. 2016 Bernartice
24. 6. 2016 Den Penam, Rozsochy
Těšíme se na vás!
Petra a Karel
Statistiky: Napsal od Bc. Petra Mertlíková — 01 čer 2016, 18:08
]]>
vzhledem ke skutečnosti, že emisní normy Euro 4, resp. 5 nebo 6, platící pro nákladní automobily, začaly pod označením Tier 4, resp. 5, platit i pro zemědělské a stavební stroje, rozhodli jsme se přispívat k informovanosti na tomto fóru. Jsme velmi rádi, že takovéto diskusní fórum vzniklo a jsme připraveni reagovat na Vaše podněty a odpovídat na otázky týkající se kapaliny AdBlue a všeho, co je s jejím používáním spojené. Vaše zkušenosti, postřehy a otázky jsou pro nás vždy přínosné a zajímavé, nebojte se proto ozvat.
Abyste věděli, kdo Vám zde bude na Vaše otázky odpovídat, dovolte mi krátce představit naší firmu . Výrobou a prodejem AdBlue se zabýváme od jeho vzniku v roce 2005. Dnes již více než deset let pomáháme zákazníkům v celé Evropě hledat nejefektivnější způsoby zásobování touto provozní kapalinou šité na míru jejich konkrétní situaci. Ve výrobním a distribučním procesu vycházíme z přísných kvalitativních požadavků normy ISO22241. Na český trh dodáváme kapalinu z našich výrobních závodů Duslo Šala a Lovochemie Lovosice.
Kapalinu dodáváme v:
■ 10 a 20 litrových kanystrech,
■ sudech (200 litrů)
■ IBC kontejnerech (1000 litrů) nebo
■ cisternou s kalibrovaným výdejním zařízením přímo do zásobníku u zákazníka.
Poskytujeme rovněž konzultace a vlastní technická řešení zásobníků pro skladování a výdej AdBlue, a to v široké škále variant (3000-15000 litrů, neveřejný/veřejný výdej, různé varianty umístění výdejní pistole, propojení na elektronickou evidenci výdeje). Naše výdejní systémy řady jsou navrženy tak, aby s maximálním komfortem obsluhy zachovávaly požadované vlastnosti AdBlue i v těch nejnáročnějších povětrnostních podmínkách. Zásobníky vybavujeme telemetrickým systémem (automatickým odečtem úrovně hladiny v nádrži, data se hromadně přenáší na náš centrální dispečink), který zajišťuje plynulé a spolehlivé zásobování bez zbytečných starostí pro uživatele.
Přejeme Vám spoustu úspěchů při Vaší práci na poli i v osobním životě.
Statistiky: Napsal od Bc. Petra Mertlíková — 21 dub 2016, 19:29
]]>
GreenChem CZ Vás srdečně zve na Techagro 2016
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 07 bře 2016, 17:59
]]>
Máte-li nějaké dotazy zeptejte se zde na fóru. Hledáte-li zkušeného a spolehlivého dodavatele AdBlue poptejte nás
Přeji Vám všem úspěšný rok 2015
Jitka Nikodémová
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 05 úno 2015, 18:21
]]>
budu potřebovat?
Vaše spotřeba AdBlue závisí na druhu provozu vašeho vozidla.
Plná nádrž AdBlue vydrží na několik nádrží nafty.
Předpokládaná spotřeba pro nákladní vozidla:
Ve srovnání s naftou se průměrná spotřeba AdBlue u nákladních
vozidel pohybuje od 4 do 8 %.
• Místní distribuce:
přibližně 500 l ročně
• Národní distribuce:
přibližně 1000 l ročně
• Mezinárodní distribuce:
přibližně 2500 l ročně
Předpokládaná spotřeba pro osobní vozidla:
• Vozidla střední třídy se vznětovými motory (například Opel
Insignia nebo Peugeot 508): 1 litr AdBlue na 1000 km
• Vozidla třídy SUV/MPV se vznětovými motory (například
Opel Zafira nebo VW Touran): 1,5 litru AdBlue na 1000 km
Předpokládaná spotřeba pro terénní stroje
a nesilniční vozidla:
Z důvodu velké rozmanitosti terénních strojů a nesilničních
vozidel je přesné stanovení konkrétní spotřeby obtížné.
Velký, vysoce výkonný traktor může spotřebovat 2500 l AdBlue
ročně. Požadované množství AdBlue lze orientačně
stanovit pomocí poměru 5 až 10 % spotřeby nafty.
Věděli jste, že….
První systémy SCR byly určeny pro průmyslové použití (v kotlích). S postupným rozšiřováním začala být technologie SCR v automobilovém průmyslu používána u mnohem menších vznětových motorů. Technologie SCR se u nákladních vozidel a autobusů setkala s velkým úspěchem.
Systém SCR se vyznačuje vynikající spotřebou paliva a spolehlivostí a nevyžaduje umístění samostatného okruhu výfukových plynů v motoru, čímž jej zbytečně nezahřívá a neznečišťuje.
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 04 pro 2014, 19:41
]]>
EURO 6
Emisní norma Euro 6 vstoupila v platnost v roce 2014.
Má vliv především na normy vozidel se vznětovými motory,
které vyžadují další snížení emisí NOx a uhlovodíků.
V důsledku toho se systém SCR a AdBlue stávají velmi
důležitými pro splnění emisních norem Euro 6. Legislativa
normy Euro 6 pro nákladní vozidla vstoupila v platnost již v
lednu tohoto roku.
Nově registrovaná osobní vozidla budou mít povinnost splňovat
tato zákonná ustanovení nejpozději v září 2014. V lednu
2015 pak normu Euro 6 budou muset splňovat všechna nově
registrovaná osobní vozidla.
EURO 5 (715/2007/ES)
Emisní norma Euro 5 byla v EU zavedena v roce 2009.
Přinesla omezení škodlivých emisí produkovaných těžkými
nákladními vozidly (HGV).
EURO 4 (98/69/ES, 2002/80/ES)
Emisní norma Euro 4 byla v EU zavedena v roce 2005. Přinesla
další omezení emisí vozidel s benzínovými a vznětovými
motory. V rámci normy Euro 4 došlo poprvé k omezení emisí
oxidů dusíku NOx.
EURO 3 (98/69/ES)
Emisní norma Euro 3 byla v EU zavedena v roce 1999.
Nařizovala omezení emisí vozidel se vznětovými motory.
Norma Euro 3 také zahrnovala legislativu pro těžká nákladní
vozidla.
EURO 1 & 2 (91/441/EEC, 93/59/EEC & 94/12/EC, 96/69/EC)
Norma Euro 1 vstoupila v platnost v roce 1993, kdy stanovila
emisní normy pro užitková vozidla a lehká nákladní
vozidla. Jednalo se o začátek postupného snižování emisí
všech motorů, jehož cílem bylo zlepšení kvality ovzduší v
Evropě. Po normě Euro 1 následovala v roce 1996 norma Euro
2, která zahrnovala legislativu pro motocykly.
Legislativa pro
stroje a
nesilniční vozidla
Etapa III a IV a etapa IV B
Zaměření na širší skupinu terénních strojů a nesilničních
vozidel. Etapy III a IV obsahují propracovanější a náročnější
normy. Etapa IV vstoupila v platnost v roce 2014. Pro splnění
těchto emisních norem používají téměř všichni výrobci
technologii AdBlue. Důsledkem etapy IV B, zavedené v roce
2011, byla realizace implementace technologie SCR ze
strany velkých dodavatelů strojů a nesilničních vozidel.
Etapa I a II (1997-2004)
První omezení emisí vznětových motorů nesilničních vozidel
bylo zavedeno v roce 1997. Tyto etapy ještě nezahrnovaly
železniční motory, vnitrozemská plavidla nebo letadla.
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 31 črc 2014, 15:49
]]>
Dále nás uvidíte:
06. 6. Radovesice
13. 6. Nezvěstice
19. 6. Hrušovany
20. 6. Bernartice
Těšíme se na Vás
Jitka Nikodémová
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 14 kvě 2014, 11:02
]]>
]]>
Dovoluji si Vám představit mobilní nádrž na AdBlue, přímo určenou pro zemědělství a stavebnictví SMART Mobile 450 12V. Již nyní Vám můžeme nabídnout tři varianty s různou vybaveností od mechanické pistole až po systém s automatickou pistolí a průtokoměrem a to vše s připojením na 12V.
Technická data :
Objem450l
Rozměry (mm)1200x800x912
Délka hadice(m)1,6
Připojení12V
S přáním úspěšné sklizně
Jitka Nikodémová
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 21 srp 2013, 15:45
]]>
AdBlue je čirá, zpravidla bezbarvá kapalina, s charakteristických zápachem po čpavku. Skládá se z 32,5%z vysoce chemicky čisté močoviny a demineralizované vody. Obsah aktivní látky (močoviny) v AdBlue, je dán specifikací dle normy ISO 22241.
Močovina v pevném stavu je bílá krystalická látka. Jedná se o látku organickou, složenou z uhlíku dusíku, kyslíku a vodíku. Vyrábí se chemickou syntézou z amoniaku a oxidu uhličitého.
Smícháním, této chemicky čisté močoviny a „demi“ vody (vody zbavené minerálů a solí) vznikne roztok užívaný pod názvem AdBlue.
AdBlue je automaticky vstřikováno do SCR katalyzátoru, kde při teplotě 400-1000°C, dochází k chemické reakci, při níž jsou výfukové plyny rozloženy na plynný dusík a vodu, ve formě páry, a malé procento zplodin splňující DIN.
AdBlue je nutné skladovat při teplotách od -5°C do +25°C a to bez přímého slunečního záření. Kapalina AdBlue zamrzá při -11°C a při teplotách dlouhodobě vyšších než 25°C dochází k rozkladu na amoniak a oxid uhličitý. Při dlouhodobém vystavení kapaliny slunečnímu záření dochází k růstu řas.
Při manipulaci s AdBlue je největší důraz kladen na dodržování čistoty. Při kontaminaci AdBlue, může dojít k poškození SCR katalyzátoru.
Spotřební doba kapaliny je 12 měsíců od data výroby.
Kapalina AdBlue není nebezpečná pro zdraví člověka ani životní prostředí a nespadá mezi produkty ADR.
Nebojte se zeptat, rádi odpovíme
Jitka Nikodémová
Statistiky: Napsal od Nikodémová Jitka — 23 led 2013, 13:14
]]>